Vòng bi nhả ly hợp VKC3627,68SCRN57P,68SCRN58P,31230-60130 Dành cho TOYOTA

Vòng bi nhả ly hợp của dòng VKC3627, 68SCRN57P, 68SCRN58P và 31230-60130 được thiết kế cho các mẫu xe TOYOTA. Họ sử dụng cấu trúc ổ bi một hàng có độ chính xác cao và mỡ chịu nhiệt độ cao để đảm bảo ma sát thấp và độ ổn định cao trong điều kiện làm việc khắc nghiệt. Ưu điểm cốt lõi của nó nằm ở thiết kế niêm phong được tối ưu hóa. Thông qua khả năng bảo vệ tổng hợp của gioăng cao su hai môi và tấm che bụi kim loại, nó ngăn chặn hiệu quả rò rỉ bụi, hơi ẩm và chất bôi trơn, kéo dài đáng kể tuổi thọ sử dụng của ổ trục. Xét về đặc điểm hệ thống truyền động của TOYOTA Land Cruiser, Hilux, Coaster và các mẫu xe khác, dòng vòng bi này đã đạt được độ bền mỏi tăng hơn 30% bằng cách tăng cường quá trình làm nguội của vòng trong và vòng ngoài. Nó có thể chịu được tải trọng va đập do hoạt động của ly hợp tần số cao và giảm nguy cơ mài mòn bất thường của càng nhả và ống lót bên trong của ổ trục.

Dòng sản phẩm này tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn kỹ thuật ban đầu của TOYOTA. Thông qua quá trình hiệu chỉnh cân bằng động, độ đảo hướng tâm được kiểm soát trong phạm vi 0,02mm, đảm bảo quá trình tách ly hợp trơn tru và giảm sự truyền rung động của trục đầu vào hộp số. Để đáp ứng nhu cầu đặc biệt của xe hybrid, mẫu 68SCRN58P áp dụng thiết kế mô-men xoắn khởi động thấp, kết hợp với logic chuyển đổi công suất của công nghệ động cơ kép của TOYOTA, nhằm giảm tổn thất năng lượng khi động cơ và động cơ hoạt động cùng nhau. Các mẫu 31230-60130 được thiết kế cho các tình huống tải nặng của xe SUV cỡ lớn và xe thương mại. Bằng cách tăng đường kính bi và tối ưu hóa độ cong của kênh, tải động định mức được tăng lên 1,2 lần mức trung bình của ngành và phù hợp với cụm ly hợp của các mẫu xe cổ điển như TOYOTA HZJ75 và FZJ79. Tất cả các mẫu xe đều đã vượt qua 1 triệu thử nghiệm chu trình phân tách-kết hợp để xác minh độ tin cậy của chúng trong môi trường từ -40°C đến 120°C, đáp ứng các yêu cầu kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt của chuỗi cung ứng toàn cầu của TOYOTA.