Vòng bi nhả ly hợp VKC3567,RCT283SA,614050,09269-28004 Dành cho SUZUKI WAGON R

Ổ trục nhả ly hợp được thiết kế cho mẫu SUZUKI WAGON R (model: VKC3567, RCT283SA, 614050, 09269-28004) áp dụng công nghệ sản xuất có độ chính xác cao và hệ thống vật liệu gia cố, đồng thời được thiết kế đặc biệt để hỗ trợ ổn định cho quá trình gài/tháo ly hợp của hệ thống hộp số tay. Sản phẩm được thiết kế theo đúng tiêu chuẩn ngành như JB/T 5312-2001. Bộ phận ổ trục của nó tích hợp hai bộ kết cấu ổ bi chính xác. Bằng cách tối ưu hóa độ cong của mương và thiết kế động lực học của lồng, độ đồng đều phân bổ tải trọng dọc trục được cải thiện 18%, giảm hiệu quả dao động mô-men xoắn trong quá trình phân tách. Các vòng trong và ngoài của ổ trục được làm bằng vật liệu thép mạ crôm GCR15, được làm nguội bằng chân không và được cacbon hóa sâu. Độ cứng bề mặt đạt HRC60-62. Với cấu trúc phớt đôi môi như mê cung, nó có thể duy trì khả năng bịt kín dầu mỡ trong điều kiện làm việc khắc nghiệt từ -40oC đến 120oC, đảm bảo 1,5 triệu chu kỳ kiểm tra độ bền mà không bị lỗi.

Dòng vòng bi này có tham số phù hợp với cách bố trí hệ thống truyền động của SUZUKI WAGON R. Đường kính vòng tiếp xúc của nó (D₄) khớp chính xác với vòng tròn tâm của ngón nhả ly hợp. Với thiết kế lực tiếp xúc tải trước 40-100N, nó có thể loại bỏ khoảng cách tách biệt và triệt tiêu tiếng ồn cộng hưởng. Chiều rộng khớp của bộ phận vòng bi (T₀) tạo thành khớp khe hở chính xác H7/g6 với ống bọc trục hộp số để đảm bảo sai số hành trình dọc trục là ≤0,05mm và tối ưu hóa độ tuyến tính của hành trình bàn đạp ly hợp. Sản phẩm đã đạt chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng TS16949. Quy trình chính sử dụng cảm biến dịch chuyển bằng laser để phát hiện kích thước ở cấp độ micron. Trước khi xuất xưởng, nó phải vượt qua bài kiểm tra độ kín thủy lực 9,0MPa và bài kiểm tra độ mỏi mô phỏng trong điều kiện làm việc trong 1 triệu lần để đảm bảo rằng tác động chuyển số giảm 25% sau khi lắp đặt, kéo dài tuổi thọ của tấm dẫn động ly hợp và cụm tấm áp suất một cách hiệu quả.