Ổ trục nhả ly hợp có phải là ổ trục loại bỏ không?

Câu trả lời trực tiếp: Một phần, hai tên

Vâng, một ổ trục nhả ly hợp và một vứt bỏ vòng bi hoàn toàn giống nhau thành phần. Những thuật ngữ này được sử dụng thay thế cho nhau trong ngành công nghiệp ô tô để mô tả ổ trục chuyên dụng giúp tách động cơ khỏi hộp số khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp. Trong khi "ổ trục nhả ly hợp" là thuật ngữ kỹ thuật có trong hầu hết các hướng dẫn sử dụng dịch vụ, thì "ổ trục loại bỏ" là tiếng lóng phổ biến trong cửa hàng được các thợ cơ khí trên toàn cầu sử dụng.

Tại sao thuật ngữ kép tồn tại

Hiểu lý do tại sao chúng ta sử dụng hai tên khác nhau sẽ giúp làm rõ vai trò cơ học của nó. Thuật ngữ ổ trục nhả ly hợp mô tả kết quả chức năng của bộ phận: nó "giải phóng" lực căng ly hợp để bạn có thể chuyển số. Mặt khác, tên vứt bỏ vòng bi đề cập đến hành động vật lý của ổ trục bị "ném" hoặc bị đẩy về phía trước so với lò xo màng của tấm áp suất.

Trong thiết lập hộp số tay tiêu chuẩn, bộ phận này được gắn trên ống lót hoặc thanh trượt trục đầu vào và được dẫn động bằng phuộc ly hợp. Cho dù bạn đang mua một bộ phụ kiện thay thế cho một chiếc xe tải hạng nặng hay một chiếc ô tô nhỏ, số bộ phận bạn tìm kiếm vẫn giữ nguyên bất kể tên mà nhân viên bán hàng sử dụng tại quầy.

Hoạt động và chức năng cơ học

Để đánh giá cao tầm quan trọng của ổ trục nhả ly hợp , người ta phải nhìn vào môi trường căng thẳng cao độ mà nó sinh sống. Khi động cơ đang chạy và ly hợp được gài (bàn đạp lên), ổ trục thường đứng yên và không chạm vào đĩa áp suất quay. Tuy nhiên, thời điểm bạn tác dụng lực lên bàn đạp, trình tự sau sẽ xảy ra:

• Phuộc ly hợp đẩy vứt bỏ vòng bi về phía trước.
• Ổ trục tiếp xúc với các lò xo màng của tấm áp suất đang quay với tốc độ RPM hiện tại của động cơ (thường trong khoảng từ 800 đến 6.000 vòng/phút).
• Ổ trục hấp thụ tốc độ quay này trong khi tác dụng lực về phía trước, nén các lò xo và kéo tấm áp suất ra khỏi đĩa ly hợp.

So sánh hai loại vòng bi chính

Không phải tất cả ổ trục nhả ly hợps được thiết kế giống nhau. Kỹ thuật hiện đại đã giới thiệu các biến thể để cải thiện cảm giác bàn đạp và tuổi thọ.

Xác định một thành phần bị lỗi

Bởi vì ổ trục nhả ly hợp chỉ hoạt động khi nhấn bàn đạp, việc chẩn đoán lỗi của nó rất đơn giản. Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu the thé hoặc tiếng gầm gừ tần số thấp khi bạn đẩy ly hợp vào, nhưng tiếng ồn đó biến mất ngay khi bạn nhấc chân lên thì nghi ngờ chính là ổ trục. A vứt bỏ vòng bi thường bị hỏng do mất mỡ bên trong hoặc nhiệt độ quá cao do "cưỡi ly hợp".

Các triệu chứng điển hình của sự mài mòn

• Âm thanh "ríu rít" thay đổi nhịp điệu theo tốc độ động cơ.
• Cảm giác rung động qua bàn đạp ly hợp khi chuyển số.
• Hoàn toàn không có khả năng nhả ly hợp nếu ổ trục bị kẹt hoàn toàn.

Thông tin chi tiết về bảo trì và thay thế

các ổ trục nhả ly hợp hầu như không bao giờ được thay thế dưới dạng một vật phẩm độc lập vì lực lượng lao động cần thiết để truy cập nó - bỏ đường truyền - là rất lớn. Trong môi trường cửa hàng, giờ lao động cho công việc này thường dao động từ 4 đến 8 giờ tùy thuộc vào hệ thống truyền động của xe (FWD và RWD). Vì vậy, nó là thực hành tiêu chuẩn để thay thế ổ trục, đĩa ly hợp và tấm áp suất như một bộ sản phẩm hoàn chỉnh để đảm bảo độ tin cậy lâu dài và tránh phải trả tiền nhân công hai lần cho cùng một công việc.