Bạn có thể bôi trơn ổ trục nhả ly hợp không? Hướng dẫn đầy đủ

Bạn có thể bôi trơn ổ trục nhả ly hợp không?

Câu trả lời ngắn gọn là: nó phụ thuộc vào loại ổ trục nhả ly hợp bạn có. Hầu hết các phương tiện hiện đại đều sử dụng vòng bi nhả ly hợp kín, được bôi trơn trước - còn được gọi là vòng bi ném - không được thiết kế để bôi trơn lại trong quá trình bảo dưỡng. Những vòng bi này được bôi mỡ tại nhà máy và bịt kín vĩnh viễn. Cố gắng thêm chất bôi trơn vào ổ trục kín thường gây hại nhiều hơn là có lợi.

Tuy nhiên, có những ứng dụng hạng nặng và cũ hơn sử dụng ổ trục mở hoặc có thể bôi trơn, trong đó việc bôi trơn định kỳ không chỉ có thể thực hiện được mà còn cần thiết. Trong những trường hợp đó, việc sử dụng đúng loại mỡ với số lượng phù hợp và đúng khoảng thời gian bảo dưỡng là rất quan trọng đối với tuổi thọ của ổ trục và toàn bộ hệ thống ly hợp.

Ngoài bản thân ổ trục, còn có một số bộ phận liên quan trong cụm ly hợp - bao gồm trục càng nhả, bộ phận giữ ổ trục đầu vào và càng ly hợp - cần được bôi trơn trong quá trình thay thế ly hợp. Việc nhầm lẫn các điểm bôi trơn này với bản thân ổ trục là nguyên nhân phổ biến gây ra sự cố ly hợp.

Vòng bi nhả ly hợp là gì và nó có tác dụng gì?

Ổ trục nhả ly hợp - được biết đến rộng rãi là ổ trục ném - nằm trên ống bọc trục đầu vào của hộp số và đóng vai trò là bề mặt tiếp xúc cơ học giữa càng phuộc ly hợp cố định và đĩa áp suất ly hợp quay. Mỗi khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, ổ trục nhả sẽ di chuyển về phía trước và đẩy vào các ngón tay lò xo màng của tấm áp suất, ngắt truyền động từ động cơ sang hộp số.

Trong một chiếc xe hộp số tay thông thường, ổ trục loại này phải chịu hàng nghìn lần va chạm mỗi năm. Khi giao thông đông đúc, người lái xe có thể đạp bàn đạp ly hợp hơn 1.000 lần mỗi giờ , nghĩa là ổ trục nhả chịu ứng suất cơ học liên tục. Điều này làm cho trạng thái bôi trơn bên trong của nó cực kỳ quan trọng.

Hai loại vòng bi nhả ly hợp chính được tìm thấy trên ô tô:

• Vòng bi kín/bôi trơn trước: Được sử dụng trong hầu hết các loại xe chở khách hiện đại. Được đóng gói tại nhà máy bằng mỡ chịu nhiệt độ cao và bịt kín cả hai mặt. Không thể hoặc không cần bôi trơn bên ngoài trong suốt thời gian sử dụng của chúng.
• Vòng bi mở/có thể bôi trơn: Được tìm thấy trong các phương tiện cũ (trước những năm 1980), một số máy móc nông nghiệp và một số phương tiện thương mại hạng nặng. Chúng có các phụ kiện bôi trơn (phụ kiện Zerk) và được bôi trơn định kỳ.

Xác định loại xe của bạn sử dụng là bước đầu tiên trước khi đưa ra bất kỳ quyết định bôi trơn nào.

Vòng bi nhả ly hợp kín và có thể bôi trơn: Sự khác biệt chính

Điều gì xảy ra nếu bạn cố bôi trơn ổ trục nhả ly hợp bịt kín?

Tra dầu hoặc mỡ bên ngoài vào ổ trục loại bịt kín là một trong những sai lầm phổ biến và gây tổn hại nhất trong quá trình thực hiện công việc ly hợp DIY. Bởi vì ổ trục được làm kín nên bất kỳ loại mỡ nào được bôi bên ngoài chỉ nằm trên bề mặt và không thể chạm tới các bộ phận lăn bên trong, nơi thực sự cần bôi trơn.

Những rủi ro là đáng kể:

• Đĩa ly hợp bị nhiễm bẩn: Bất kỳ lượng mỡ thừa nào gần ổ trục nhả có thể di chuyển đến bề mặt ma sát của đĩa ly hợp. Ngay cả một lượng nhỏ dầu mỡ trên đĩa ly hợp cũng có thể gây ra hiện tượng chói, trượt và kêu lạch cạch. Đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ thường cần được thay thế ngay lập tức.
• Hư hỏng tấm áp suất: Dầu mỡ bám trên bề mặt ma sát của tấm ép làm giảm lực kẹp và làm tăng tốc độ mài mòn của lò xo màng.
• Vòng cổ bị kẹt: Việc bôi mỡ quá mức cho vòng đệm hoặc ống bọc ngoài thực sự có thể làm cho ổ trục bị kẹt trên bộ phận giữ trục đầu vào, khiến cho việc tháo rời trở nên khó khăn hoặc không thể thực hiện được.
• Cảm giác sai lầm về bảo trì: Việc tra dầu mỡ vào bên ngoài ổ trục bịt kín không ảnh hưởng gì đến các bộ phận lăn bên trong, có nghĩa là ổ trục vẫn đang xuống cấp bên trong trong khi kỹ thuật viên tin rằng việc bảo trì đã được thực hiện.

Nếu ổ trục nhả ly hợp kín bị ồn, khô hoặc hỏng thì nó phải được thay thế - không được bôi trơn. Không có lượng mỡ bôi trơn bên ngoài nào có thể khôi phục lại tình trạng hoạt động của ổ trục bịt kín bị mòn.

Khi nào và làm thế nào để bôi trơn vòng bi ném ra có thể bôi trơn

Đối với các phương tiện được trang bị ổ trục nhả ly hợp mở, có thể bôi trơn - đặc biệt là xe tải cũ, thiết bị nông nghiệp và xe thương mại - bôi trơn là một nhiệm vụ bảo trì thiết yếu. Thủ tục phải được thực hiện một cách cẩn thận và chính xác.

Loại mỡ chính xác cho vòng bi nhả ly hợp

Không phải tất cả các loại mỡ bôi trơn đều thích hợp cho vòng bi nhả ly hợp. Môi trường bên trong nhà chuông đạt nhiệt độ từ 150°C và 250°C (300°F–480°F) trong điều kiện sử dụng thường xuyên, giúp loại bỏ hầu hết các loại mỡ thông dụng ngay lập tức.

• Mỡ gốc lithium nhiệt độ cao (NLGI Lớp 2): Loại mỡ được khuyên dùng phổ biến nhất cho vòng bi loại bỏ. Nó có khả năng chịu nhiệt tốt lên tới khoảng 175°C (347°F) và chống rửa trôi.
• Mỡ Molybdenum disulfide (Moly): Thích hợp cho các ứng dụng chịu tải cao, nhiệt độ cao. Mỡ Moly cung cấp khả năng bôi trơn biên tuyệt vời dưới áp suất cực cao, lý tưởng cho các vòng bi chịu tải sốc lặp đi lặp lại.
• Mỡ gốc Polyurea: Ngày càng được khuyến khích cho các ứng dụng mang nhiệt độ cao. Xử lý nhiệt độ lên tới 220°C (428°F) và có khả năng chống oxy hóa tuyệt vời.

Không bao giờ sử dụng mỡ khung gầm tiêu chuẩn, chất chống bó cứng bằng đồng hoặc WD-40 trên ổ trục nhả ly hợp. Mỡ khung xe bị phân hủy nhanh chóng ở nhiệt độ cao. Các hợp chất chống kẹt không phải là chất bôi trơn và có thể gây hư hỏng vòng bi. WD-40 là chất thay thế dung môi/nước, không phải chất bôi trơn ổ trục và sẽ bay hơi nhanh chóng, khiến ổ trục bị khô.

Quy trình bôi trơn từng bước cho vòng bi có thể bôi trơn

1. Xác định vị trí khớp nối Zerk trên vòng đệm hoặc vỏ ổ trục. Trên hầu hết các loại xe cũ, bạn có thể tiếp cận nó từ bên dưới xe khi đã tháo trục truyền động hoặc nắp kiểm tra.
2. Lau sạch khớp nối bằng giẻ lau cửa hàng để tránh bụi bẩn xâm nhập vào ổ trục.
3. Gắn súng mỡ được nạp mỡ nhiệt độ cao thích hợp.
4. Bôi mỡ từ từ - thông thường không quá 1 đến 3 máy bơm của súng mỡ vận hành bằng tay tiêu chuẩn. Bôi dầu quá mức là một nguy cơ nghiêm trọng.
5. Sau khi bôi trơn, hãy nhờ người trợ giúp nhấn và nhả bàn đạp ly hợp vài lần trong khi bạn quan sát xem có dầu mỡ thoát ra khỏi vòng đệm hay không.
6. Lau sạch mọi vết dầu mỡ dư thừa ngay lập tức để tránh làm nhiễm bẩn các bộ phận xung quanh.

Khoảng thời gian bảo dưỡng cho vòng bi loại có thể bôi trơn sẽ khác nhau tùy theo nhà sản xuất, nhưng hướng dẫn chung là mỗi 20.000 đến 30.000 dặm hoặc hàng năm - tùy theo điều kiện nào đến trước. Các ứng dụng hạng nặng như máy kéo hoặc xe xây dựng nên được bôi trơn thường xuyên hơn, đôi khi cứ sau 100 giờ hoạt động.

Nơi bạn thực sự nên bôi mỡ khi thực hiện công việc ly hợp

Mặc dù hầu hết các vòng bi nhả ly hợp hiện đại không bao giờ được bôi trơn từ bên ngoài, nhưng có một số bộ phận gần đó hoàn toàn cần được bôi trơn thích hợp trong quá trình thay thế ly hợp. Làm đúng điều này cũng quan trọng như việc lắp đặt bộ ly hợp.

Trục đầu vào truyền động

Đùm đĩa ly hợp trượt trên các trục trục đầu vào của hộp số. Những chốt này yêu cầu bôi một lớp mỡ nhiệt độ cao rất mỏng để cho phép đĩa trượt tự do trong quá trình gài và tháo. Bôi ít dầu mỡ - chỉ phủ một lớp nhẹ. Dầu mỡ thừa trên các trục sẽ bị lực ly tâm đẩy ra ngoài và làm bẩn đĩa ly hợp.

Cách thực hành được khuyến nghị là bôi một lượng mỡ cỡ hạt đậu lên đầu ngón tay của bạn và phết đều lên các chốt, sau đó lau lại phần thừa bằng vải sạch. Nhiều kỹ thuật viên chuyên nghiệp sử dụng chất bôi trơn cụm ly hợp chuyên dụng cho bước này, chẳng hạn như Loctite 8040 hoặc chất bôi trơn trục xoay chống bó cứng tương đương.

Điểm xoay của phuộc nhả ly hợp

Nĩa nhả ly hợp (hoặc nĩa ly hợp) xoay trên một chốt bi hoặc chốt xoay bên trong vỏ chuông. Điểm trục này chịu tải cơ học đáng kể mỗi khi ly hợp hoạt động và cần một chút mỡ bôi trơn ở nhiệt độ cao. Nếu không được bôi trơn ở đây, phuộc có thể kêu rít, kẹt hoặc mòn trục trong phạm vi hàng chục nghìn dặm.

Bôi một lượng nhỏ - có kích thước gần bằng một viên bi nhỏ - mỡ moly hoặc lithium trực tiếp lên bi trụ và hai điểm tiếp xúc nơi tay càng nĩa tiếp xúc với vòng đệm ổ trục.

Bề mặt trượt vòng bi phát hành

Vòng đệm mà ổ trục nhả ly hợp trượt dọc theo ống giữ trục đầu vào là một điểm bôi trơn quan trọng khác. Bề mặt này phải sạch và có một lớp mỡ mỏng chịu nhiệt độ cao để ổ trục có thể di chuyển tiến lùi êm ái mà không bị bó, dính.

Không bôi mỡ gần mặt trước của ổ trục - mặt tiếp xúc với lò xo màng ép. Chỉ có bề mặt cổ trượt cần được bôi trơn.

Vòng bi thí điểm hoặc ống lót

Ổ trục dẫn hướng hoặc ống lót dẫn hướng nằm ở tâm trục khuỷu và đỡ đầu trục đầu vào của hộp số. Nếu xe của bạn sử dụng ống lót thí điểm (loại ống bọc đồng) thay vì ổ trục bịt kín thì cần một lượng nhỏ mỡ bôi trơn ở nhiệt độ cao khi lắp đặt. Ngâm ống lót bằng đồng mới trong dầu trong 24 giờ trước khi lắp đặt là một phương pháp đã được áp dụng rộng rãi để kéo dài tuổi thọ sử dụng của nó một cách đáng kể.

Các dấu hiệu thường gặp của ổ trục nhả ly hợp bị hỏng

Nhận biết sớm các triệu chứng của vòng bi bị hỏng có thể ngăn ngừa hư hỏng thêm cho đĩa áp suất, đĩa ly hợp và bánh đà. Vòng bi bị khô, mòn hoặc hư hỏng sẽ có một số dấu hiệu đặc trưng.

• Tiếng ồn khi nhấn bàn đạp ly hợp: Tiếng ken két, lạch cạch hoặc lạch cạch chỉ xuất hiện khi nhấn bàn đạp ly hợp - và biến mất khi nhả bàn đạp - là dấu hiệu kinh điển nhất của ổ trục nhả bị mòn. Điều này là do ổ trục chỉ chịu tải khi đạp bàn đạp xuống.
• Rung động qua bàn đạp ly hợp: Cảm giác thô hoặc rung khi nhấn ly hợp, đặc biệt là ở tốc độ vòng tua động cơ thấp, có thể cho thấy vòng bi bị hỏng hoặc hỏng lồng.
• Khó chuyển số: Nếu ổ trục không thể nhả ly hợp hoàn toàn khi nhấn bàn đạp, việc chuyển số sẽ trở nên khó khăn hoặc khó khăn. Điều này cũng có thể được gây ra bởi vòng bi bị kẹt trên cổ áo.
• Bàn đạp ly hợp vẫn bị nhấn: Trong trường hợp hỏng ổ trục nghiêm trọng, ổ trục có thể bị sập hoặc bị bó cứng, khiến ly hợp không thể hoạt động trở lại. Điều này thường đi kèm với tiếng ồn cơ học lớn.
• Mùi cháy: Nếu ổ trục bị kẹt khi động cơ đang chạy, ma sát sinh ra có thể tạo ra nhiệt đủ để tạo ra mùi cao su hoặc kim loại cháy từ khu vực chuông.

Không có triệu chứng nào trong số này có thể được giải quyết chỉ bằng cách bôi trơn trong hệ thống ổ trục kín. Vòng bi có những dấu hiệu này cần được thay thế. Chỉ riêng chi phí thay thế vòng bi loại bỏ - thông thường $20 đến $50 cho một phần - ít hơn nhiều so với việc sửa chữa đĩa ly hợp hoặc đĩa áp suất bị hư hỏng do ổ trục bị sập.

Tại sao vòng bi nhả ly hợp hỏng sớm

Hiểu nguyên nhân hư hỏng giúp kéo dài tuổi thọ vòng bi một cách đáng kể. Mặc dù tất cả các vòng bi đều có tuổi thọ sử dụng hữu hạn nhưng hầu hết các hỏng hóc sớm đều có thể phòng ngừa được.

Cưỡi ly hợp

Đặt chân lên bàn đạp ly hợp trong khi lái xe - được gọi là "đi bộ ly hợp" - giữ cho ổ trục nhả tiếp xúc một phần với lò xo màng ép. Thay vì chỉ tải ổ trục trong thời điểm chuyển số ngắn ngủi, việc sử dụng ly hợp sẽ khiến ổ trục chịu tải liên tục. Nghiên cứu của các nhà sản xuất bộ ly hợp đã chỉ ra rằng chỉ thói quen này thôi cũng có thể làm giảm tuổi thọ vòng bi bị loại bỏ từ 40% đến 60%. Nhiệt độ bên trong ổ trục tăng lên liên tục, làm giảm chất lượng dầu mỡ đóng gói tại nhà máy và làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận lăn và rãnh lăn.

Ô nhiễm trong quá trình cài đặt

Việc lắp ổ trục nhả ly hợp bằng tay bẩn hoặc bôi quá nhiều dầu mỡ vào các bộ phận xung quanh có thể làm nhiễm bẩn vòng đệm của ổ trục. Khi bụi bẩn hoặc dầu mỡ xâm nhập vào vòng đệm ổ trục, các hạt mài mòn sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn bên trong với tốc độ nhanh hơn nhiều lần so với hoạt động bình thường. Luôn xử lý vòng bi mới bằng găng tay sạch và giữ chúng trong bao bì cho đến thời điểm lắp đặt.

Sai lệch

Nếu hộp số không được căn chỉnh hoàn hảo với động cơ trong quá trình lắp đặt hoặc nếu đĩa ly hợp không được căn giữa đúng cách bằng dụng cụ căn chỉnh, ổ trục nhả sẽ chạy lệch trục. Ngay cả sai lệch nhỏ - chỉ cần 0,5mm — tạo ra tải không đồng đều lên các bộ phận lăn của ổ trục, gây ra tình trạng mòn nhanh và không đều.

Sử dụng phụ tùng thay thế chất lượng thấp

Bộ ly hợp bình dân thường bao gồm các vòng bi loại bỏ chất lượng thấp với thép kém hơn và chất bôi trơn tại nhà máy rẻ hơn. Trong một số thử nghiệm hội thảo độc lập, vòng bi phát hành thương hiệu phổ thông không thành công ở quãng đường dưới 30.000 dặm trong đó vòng bi OEM hoặc vòng bi hậu mãi chất lượng từ các thương hiệu như LuK, Sachs hoặc Exedy tồn tại lâu dài. 80.000 đến 120.000 dặm trong những điều kiện giống hệt nhau. Khi thay thế bộ ly hợp, việc đầu tư vào một bộ ly hợp hoàn chỉnh có chất lượng bao gồm ổ trục phù hợp sẽ tiết kiệm chi phí hơn theo thời gian.

Vòng bi nhả ly hợp thủy lực: Trường hợp đặc biệt

Nhiều loại xe hiện đại - đặc biệt là các mẫu xe châu Âu của các nhà sản xuất bao gồm Volkswagen, BMW, Ford và Vauxhall - sử dụng xi lanh phụ đồng tâm (CSC) , còn được gọi là ổ trục nhả ly hợp thủy lực. Bộ phận này kết hợp xi lanh phụ và ổ trục đẩy thành một cụm dẫn động bằng thủy lực duy nhất được gắn trực tiếp trên bộ phận giữ trục đầu vào của hộp số.

Ổ trục trong bộ phận CSC được bịt kín và bôi trơn vĩnh viễn - về nguyên tắc giống hệt với ổ trục loại được bịt kín thông thường. Tuy nhiên, các vòng đệm thủy lực bên trong phần xi lanh phụ yêu cầu chất lỏng thủy lực sạch, không bị nhiễm bẩn. Không bao giờ bôi mỡ hoặc chất bôi trơn vào các cổng thủy lực, núm chảy máu hoặc đường chất lỏng của thiết bị CSC.

Bề mặt trượt của CSC trên bộ phận giữ trục đầu vào được hưởng lợi từ một lớp mỡ lắp ráp mỏng trong quá trình lắp đặt - nhưng chỉ trên chính bề mặt ống giữ chứ không phải trên mặt ổ trục. Hầu hết các nhà sản xuất CSC đều tặng kèm một gói mỡ bôi trơn thích hợp với bộ phận thay thế; chỉ sử dụng chất bôi trơn được khuyến nghị này và không sử dụng gì khác.

Các bộ phận CSC không thể sửa chữa được và phải được thay thế dưới dạng bộ phận lắp ráp khi chúng bị hỏng. Cố gắng xây dựng lại hoặc bôi trơn lại ổ trục CSC một cách riêng biệt là không thực tế và thường không được bất kỳ nhà sản xuất lớn nào hỗ trợ.

Các phương pháp hay nhất để kéo dài tuổi thọ vòng bi nhả ly hợp

Cho dù bạn có ổ trục bịt kín hay có thể bôi trơn, một số biện pháp thực hành sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ hoạt động của nó và giữ cho toàn bộ hệ thống ly hợp hoạt động đáng tin cậy.

• Giữ chân bạn khỏi bàn đạp ly hợp khi không chuyển số. Thói quen duy nhất này có tác động lớn nhất đến tuổi thọ. Đặt chân trái của bạn lên chỗ để chân chứ không phải trên bàn đạp ly hợp.
• Luôn thay ổ trục nhả khi thay ly hợp. Vì việc tiếp cận ổ trục đòi hỏi phải tháo hộp số nên việc để nguyên ổ trục ban đầu tại chỗ khi tiến hành đại tu ly hợp sẽ không có ý nghĩa gì về mặt tài chính. Một bộ ly hợp hoàn chỉnh luôn bao gồm một ổ trục loại phù hợp.
• Sử dụng công cụ căn chỉnh ly hợp trong quá trình lắp đặt. Căn chỉnh chính xác đĩa ly hợp với tâm trục khuỷu đảm bảo ổ trục chạy đúng và tải đều trên toàn bộ mặt của nó.
• Kiểm tra phuộc và trục xem có bị mòn không. Nhả nhả bị mòn hoặc nứt tác dụng lực không đều lên mặt ổ trục, tạo ra tải trọng ở mép làm tăng tốc độ hỏng ổ trục. Thay thế phuộc bị cong hoặc mòn thay vì lắp lại.
• Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp. Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không chính xác - quá ít hoặc quá nhiều - ảnh hưởng đến cách ổ trục nhả tiếp xúc với lò xo màng. Tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ xe của bạn để biết thông số kỹ thuật chơi tự do chính xác, thường là giữa 10mm và 25mm tùy theo xe.
• Tránh khởi động trượt mạnh. Ly hợp trượt quá mức trong quá trình kéo tải nặng sẽ tạo ra nhiệt độ cao làm suy giảm nhanh chóng chất bôi trơn bên trong ổ trục. Đặc biệt thích hợp cho việc kéo hoặc sử dụng trên đường địa hình.

Tóm tắt: Sơ lược về quy tắc bôi trơn cho vòng bi nhả ly hợp

Vòng bi nhả ly hợp là một bộ phận nhỏ nhưng thiết yếu, chịu ứng suất cơ học đáng kể trong suốt vòng đời của xe. Đối với hầu hết những người lái xe, câu trả lời chính xác cho "bạn có thể bôi trơn ổ trục nhả ly hợp không" là không - không phải vì bôi trơn không quan trọng mà vì ổ trục đã chứa chất bôi trơn chính xác từ nhà máy và các bộ phận gần đó là nơi bạn thực sự cần chú ý và tra dầu mỡ. Biết được sự khác biệt, sử dụng đúng sản phẩm, đúng chỗ và thay thế vòng bi bị mòn kịp thời sẽ giữ cho toàn bộ hệ thống ly hợp hoạt động đáng tin cậy trong nhiều năm.